中国船供油市场有待提高
导读:“虽然去年全球航运业出现大幅衰退，但中国船供油市场依然实现两位数增长，增幅居亚洲主要市场第一。”3月15日，息旺能源（C1）船供油信息主管刘文亚向记者表示。
——虽然中国船供油市场不断拉近与新加坡的距离，但在船供油第三方服务上尚存巨大差距
“虽然去年全球航运业出现大幅衰退，但中国船供油市场依然实现两位数增长，增幅居亚洲主要市场第一。”3月15日，息旺能源（C1）船供油信息主管刘文亚向记者表示。同期，新加坡船供油市场则增幅不大，去年消费量为4315万吨，同比仅增长230万吨，增幅为5.6%。由此，中国与新加坡船供油市场的差距已缩减至50%左右。
“去年中国船供油市场大幅增长主要还是依靠保税油业务的推动，受宏观调控影响，中国内贸油消费量同比增幅仅为5.6%，而保税油业务的消费量增幅则接近20%。”刘文亚说，“由于竞争激烈，中国保税油市场相对周边亚洲市场出现价格优势，吸引了大批亚洲地区航线的船东来中国加油，分流作用明显。”
据记者了解，近些年保税油业务一直是中国船供油市场增长亮点。自从2006年保税油市场的垄断被打破，以及2009年放开对保税油经营范围的限定后，国内保税油业务不断取得跨越式发展，保税油消费量2007年突破500万吨，2009年突破900万吨，去年又突破1000万吨，预计2014年，中国保税油供应量将突破2000万吨。
有业内人士分析认为，随着未来中国逐步开放保税油市场，引入更多企业经营保税油业务，中国的保税油消费量将会继续大幅增长。如果这一扩张趋势能保持数年，再加上内贸油业务的增长量，中国船供油市场将很有可能与新加坡市场平起平坐。
然而也有业内资深人士指出，这些年中国保税油业务快速增长主要还是得益于基数低以及港口外贸货物吞吐量的大幅增长。由于价格不具竞争力、燃油品种不齐、技术服务不周、市场参与者过少、市场信息闭塞等原因，短期内中国的保税油市场具备与新加坡进行抗衡的实力还为时尚早。“这就像考试一样，低分升到及格很容易，从及格到高分就不那么容易了，国内保税油业务还很不成熟，因此不能因为眼前的增幅而沾沾自喜，应该从长远考虑，完善国内保税油业务的各项制度才是首先要做的。”该资深人士表示。
成绩喜人 华东占比上升
根据C1近期发布的报告，去年，中国船供油消费量约为1931万吨，同比增加216万吨，增幅为12.59%，继续保持两位数涨势。从具体情况来看，由于中国宏观调控、货币政策紧缩，导致船东资金运作受限，加之燃料油价格高企，在一定程度上遏制了内贸船供油的需求涨幅，去年内贸船供油市场消费量为850万吨，仅小幅增长45万吨，同比增幅5.6%。保税船供油方面，数据显示，去年中国保税油销量达到1080万吨左右，首次成功破千万吨并直逼1100万吨，相较2010年910万吨的总销量，增幅达到18.7%。C1分析认为，中国保税油区域限制解禁后，市场竞争激烈程度加剧，价格日益下滑，相对周边亚洲市场日渐形成价格优势，吸引了部分需求分流。此外外贸货物进出口量的稳步上升，也为保税船供油需求提供了增长的大环境。
分港口看，去年中国保税船供油消费港排名前10位为深圳港、上海港、青岛港、天津港、宁波港、舟山港、南通港、大连港、泰州港和张家港港。据C1统计，该前10港口所占全国比重达到84.6%。其中，华东地区港口占全国比重的43.4%，占据了前10位排名中的6个席位，较2010年又增加1席；渤海湾地区占全国比重的23.4%；而华南地区仅有深圳港上榜，占全国比重约为18.2%。
纵观去年全年，华东地区一直是众保税油企业争夺的焦点，其销量占全国的比重上升7.4个百分点。而在去年相当长的一段时间内，长三角地区的保税油价格还曾长期低于新加坡船供油价格水平。
在排名上，深圳港仍以其强劲的内贸保税综合优势登上中国10大船供油消费港口首位，其保税油业务表现优异，不过由于华东港口的低价竞争，正逐渐分流其保税消费量，其同比增长仅11.4%，小于全国18%的增幅。上海港则以295万吨的消费量尾随其后。在集中竞争的情况下，华东地区的保税油市场份额争夺战几乎到了白热化的状态，宁波港、上海港的保税油消费量，同比分别上涨51%和31%，高于全国18%的增幅；南通港的保税油消费量同比大涨约39万吨，增幅为200%，其排名从2010年的第11位蹿至第7位。
北方各港的保税油市场竞争程度略逊于华东，不过得益于活跃的铁矿砂进口，青岛港、天津港等港口的保税船供油消费量同比分别增长12.6%和16.6%。其中，青岛港以其保税油市场的优异表现，位居全国第三大消费港口的位置，但是由于内贸油表现贫弱，内贸供油企业较少，受此拖累，其总体消费量始终难以撼动上海港的位置。值得一提的是，中石化于去年10月进驻青岛保税船供油市场，另于今年年初启动日照港、岚山港两港保税船供油业务，届时激烈的竞争或将提升北方港口保税油消费量的增涨速度。
此外，防城港、厦门港和湛江港的保税油业务也渐入佳境，逢保税油销售旺季时，其保税油销量可达1万～1.5万吨/月。
企业发力 市场开放在即
对于国内6家保税油业务企业来说，去年无疑是最重要的一年，国家2009年放开了对保税油经营范围的限定后，这些企业在2010年各自进行了网点布置，而去年则是答卷交付年。
根据C1统计，去年中国保税油供销量首位依然被中燃占据，总量达590万～600万吨左右。排名较2010年最大变化的是中石化舟山，由于其以网点的快速建设带动业务的迅猛发展，保税油销量得以大幅提升，使得其赶超深圳光汇，站上中国保税油供销量的第二把交椅。而中长燃也涉足北方市场，销量较2010年总体增加15万吨左右，赶超中油泰富，排名升居第4位。不过，中长燃与中油泰富、中石化中海销量上并未拉开明显差距，数量差在1万～5万吨，呈现胶着状态。
此外，中国航空油料集团公司（中航油）、中艺华海进出口有限公司（中艺华海）、上海龙宇燃油股份有限公司（上海龙宇）、上海燃料有限公司（上海燃料）、大连星源船舶燃料有限公司（大连星源）等5家企业已在去年向商务部递交保税船供油经营资质等候审批，其中大部分可能在今年加入保税油企业行列。
根据对递交申请的企业逐个采访得知，目前部分企业已开始着手布局，部分则保守等待审批结果。企业多数集中在华东、华北一带，是保税油市场竞争最为白热化的地区。
中航油方面硬件条件已经基本齐备，其在所有申办企业中，筹办硬件和上游资源操作最为积极。据了解，中航油旗下的中国航油集团物流有限责任公司拥有油轮37艘，另外，在建码头基地涵盖湛江、天津、上海等主要中国港口。集团同时筹备开展内贸船供油业务，保税船供油业务一旦上马，内贸船供油布点也将逐次铺开。